+7 (499) 653-60-72 Доб. 150Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Принцип работы коробки автомат

Автоматические трансмиссии широко используются в конструкции автомобилей, поскольку упрощают управление транспортным средством. Владельцам машин необходимо знать, как пользоваться коробкой-автоматом, поскольку от правильной эксплутации зависит ресурс и надежность изделия. Гидравлический трансформатор является механизмом с передачей крутящего момента потоками жидкости. Устройство размещается между маховиком двигателя и механической частью трансмиссии. В качестве рабочей жидкости используется масло, которое имеет пониженную вспениваемость и стабильную от температуры и срока эксплуатации вязкость.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает гидротрансформатор? (Анимация)
Содержание:

Устройство коробки – автомат: как работает автоматическая КПП

Транспортных средств с автоматической коробкой переключения передач с каждым годом становится всё больше. Это неудивительно, если принять во внимание неоспоримые достоинства автоматических коробок: упрощение управления автомобилем, стабильно плавные переходы с одной передачи на другую, защита двигателя от перегрузок и т. Что касается недостатков этого варианта трансмиссии, то современные АКПП по мере совершенствования постепенно от них избавляются, делают их несущественными. Об истории создания и совершенствования АКПП 2. Конструкция автоматической коробки передач 2. Тормозная лента. Фрикционы 2. Автоматическая коробка передач в работе 5. Автоматической коробкой передач называется такая разновидность трансмиссии, которая обеспечивает автоматический, без прямого воздействия водителя, выбор передаточного числа, более всего соответствующего актуальным условиям движения транспортного средства. Вариатор к АКПП не относится и выделяется в отдельный бесступенчатый класс трансмиссий. Потому как вариатор производит изменения передаточных чисел плавно, вообще без каких либо фиксированных ступеней-передач. Она начала внедряться и оттачиваться ещё на заре автомобильной эпохи: в начале ХХ века. Причём нельзя назвать какого-либо определённого человека или фирму единственным создателем автоматической коробки передач: к появлению классической, получившей сейчас всеобщее распространение гидромеханической АКПП привели три изначально независимые линии разработок, которые в итоге объединились в единой конструкции. Один из основных механизмов коробки-автомата — это планетарный ряд. Эти коробки переключения передач назывались полуавтоматическими. Другие автопромышленники в Европе также разрабатывали похожие системы фрикционов и тормозных лент. Автоматические коробки передач тех лет были очень дорогими и технически сложными механизмами. К тому же, не всегда отличавшимися надёжной и долговечной работой. Они могли выигрышно выглядеть только в эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя хорошо отработанного навыка. Когда широко распространились механические КПП с синхронизаторами, то по удобству и комфорту АКПП того уровня были ненамного лучше них. В то время как МКПП с синхронизаторами обладали гораздо меньшей сложностью и дороговизной. Аналогичные им системы стали применять и для управления переключением скоростей. Если прежние решения использовали только гидравлику и механические клапаны, то теперь потоками жидкости стали управлять соленоиды, контролируемые компьютером. Это сделало переключения плавнее и комфортнее, улучшило экономичность и повысило эффективность работы трансмиссии. Появились первые пяти- и более ступенчатые АКПП. Совершенствование расходных материалов позволило на многих коробках-автоматах отменить процедуру замены масла в процессе эксплуатации автомобиля, поскольку ресурс залитого в её картер на заводе масла стал сравнимым с ресурсом самой коробки передач. Гидротрансформатор нужен для передачи крутящего момента от силового агрегата к элементам автоматической трансмиссии. Располагается между коробкой и мотором, и, таким образом, выполняет функцию сцепления. Гидротрансформатор наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает энергию двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробке. Насосное колесо соединяется с коленвалом двигателя, а турбинное, — с трансмиссией.

При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Чтобы крутящий момент можно было изменять в широких диапазонах, между насосным и турбинным колёсами предусмотрено реакторное колесо. Которое, в зависимости от режима движения автомобиля, может быть либо неподвижным, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Но гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент во всех требуемых пределах. Да и обеспечить движение задним ходом он тоже не в силу. Для расширения этих возможностей к нему и присоединяется набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом. Как бы несколько одноступенчатых КПП, собранных в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён-сателлитов, которые вращаются вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе при помощи круга-водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Тормозная лента, задний и передний фрикцион — напрямую производят переключения передач с одной на другую. Тормоз — это механизм, который производит блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус коробки-автомата. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой. Системы управления автоматических КПП бывают 2-х типов: гидравлическими и электронными. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, и постепенно выводятся из употребления. Его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя. Масляный насос создаёт и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленчатого вала и нагрузок на двигатель. Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления предусмотрена пара датчиков: скоростной регулятор и клапан-дроссель, или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном вале автоматической коробки. Чем быстрее едет транспортное средство, тем больше открывается клапан, и тем больше становится давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости. Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан-дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой если речь идёт о бензиновом двигателе , либо с рычагом топливного насоса высокого давления в дизельном моторе. В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан-дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает. Таким образом, эти клапаны создают такие давления, которые будут пропорциональными скорости движения автомобиля и загруженности его двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. Результирующее давление, которое создают клапан-дроссель и скоростной регулятор, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причём, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при разгоне спокойно-равномерном. Как это делается? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны, и от клапана-дросселя — с другой. Если машина ускоряется медленно, то давление от гидравлического клапана скорости идёт по нарастающей, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, то клапан — дроссель не создает большого давления на клапан переключения. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превзойти давление от клапана-дросселя. Но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем это происходит при медленном разгоне. Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение выключение различных передач.

Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы 2 основных параметра. Это скорость движения автомобиля и нагрузку на его двигатель. Но для определения этих параметров используются уже не механические, а электронные датчики. Основными из них являются рабочие датчики: частоты вращения на входе коробки передач; частоты вращения на выходе коробки передач; температуры рабочей жидкости; положения рычага селектора; положения педали акселератора. Это позволяет точнее, чем в обычной АКПП, определять моменты необходимости в переключениях или в блокировке гидротрансформатора. Электронная программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко и мгновенно вычислить силу сопротивления движению автомобиля и при необходимости подстроиться: ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения. Например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном транспортном средстве. Однако у них каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном. Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное остаются в неподвижном состоянии. Реакторное колесо закреплено на вале посредством обгонной муфты, в связи с чем может вращаться только в одну сторону. Когда водитель включает передачу, нажимает на педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает колесо турбинное. Таким образом, при помощи реактора возрастает крутящий момент, что и требуется транспортному средству, набирающему разгон. Когда автомобиль разогнался, и начал двигаться с постоянной скоростью, то насосное и турбинное колёса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. Причём поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Возрастания крутящего момента не происходит, и гидротрансформатор переходит в равномерный режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля начало возрастать к примеру, автомобиль начал ехать на подъём, в гору , то скорость вращения ведущих колёс, а, соответственно, и турбинного колеса, падает. В этом случае потоки масла снова затормаживают реактор — и крутящий момент возрастает. Таким образом, производится автоматическое регулирование крутящего момента, в зависимости от изменений в режиме движения транспортного средства. Отсутствие жёсткой связи в гидротрансформаторе имеет как достоинства, так и недостатки. Плюсы состоят в том, что крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Но для сглаживания данного недостатка в гидротрансформаторах современных АКПП применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колёс гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного классического механизма сцепления. При этом обеспечивается жёсткая непосредственная связь двигателя с ведущими колёсами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах тоже. А при повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается. При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, вот почему в конструкции автоматических коробок предусматривается система охлаждения с радиатором, который либо встраивается в радиатор двигателя, либо устанавливается отдельно. А также может иметь некоторые дополнительные, вспомогательные или расширенные режимы. В частности:. Особенно это актуально в поездках по городу, которые и составляют, в конечном итоге, львиную долю пробега автомобиля. Расходные части к примеру, диск сцепления или тросик отсутствуют, потому и вывести из строя АКПП, в этом смысле, сложнее.

Принцип работы коробки автомат в автомобиле

Автоматическая коробка переключения передач сокращено: АКПП — это один из типов трансмиссии машины. Коробка автомат самостоятельно исключает прямое вмешательство водителя в процесс устанавливает нужное соотношение передаточных чисел, исходя из условий движения и различных факторов. Важный момент: автоматическая трансмиссия всегда работает в связке с гидротрансформатором — он гарантирует корректную работу агрегата. Роль гидротрансформатора заключается в передаче определенной величины крутящего момента входному валу, а также в предотвращении рывков при смене ступеней.

Автоматическая Коробка Переключения Передач АКПП — вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса. Она устанавливает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости движения. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключения скорости вручную. Компьютер автомобиля при помощи датчиков определяет, в какой момент необходимо переключить скорость и посылает сигнал в электронном виде на включение или выключение передачи.

Как пользоваться автоматической коробкой передач и как она работает?

Транспортных средств с автоматической коробкой переключения передач с каждым годом становится всё больше. Это неудивительно, если принять во внимание неоспоримые достоинства автоматических коробок: упрощение управления автомобилем, стабильно плавные переходы с одной передачи на другую, защита двигателя от перегрузок и т. Что касается недостатков этого варианта трансмиссии, то современные АКПП по мере совершенствования постепенно от них избавляются, делают их несущественными. Об истории создания и совершенствования АКПП 2. Конструкция автоматической коробки передач 2. Тормозная лента. Фрикционы 2. Автоматическая коробка передач в работе 5.

Как правильно пользоваться АКПП

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией , появились в х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т. Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа. Начнем с плюсов. Что касается минусов, они также имеются.

Вы всегда можете уточнить, где и каким производством была сделана сумочка и смело рассчитывать на гарантии производителя. Круглая сумка крючком из трикотажной пряжи.

Фирменная хлопчато-бумажная с нанесением логотипа. Все позиции каталога удобно сгруппированы по брендам и видам продукции. В комплекте круглое зеркало в металлической оправе и съемн. Будет не лишним дать несколько советов по поводу выбора сумки.

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

Этапы проведенного в Интернете маркетингового исследования. При формировании выкладки товара важно знать, что покупательная способность потребителя измеряется длиной его руки. Кожаный браслет, съемная регулируемая лямка на плечо, откидной клапан сверху, внутренний карман на молнии, серебристая фурнитура, бляшка с логотипом спереди.

Чешская кухня нравится многим туристам еда вкусная, выполненная из набивной ткани с камуфляжным рисунком. По Москве в пределах МКАД без ограничений. Ни одна поездка не обходится без дорожной сумки, рюкзака или чемодана. Часовой ломбард Услуги Залог и покупка сумок. И раз мы уже заговорили о профессиональных секретах в торговой сфере, раскроем еще .

Устройство АКПП: структура, строение и принцип работы

Регулируемый наплечный ремень дополнен гламурной золотистой цепочкой. Вместительная конструкция, мягкая форма, крупный клапан на магните украшен логотипом. Для первого заказа рекомендуем выбрать вариант Оплата при получении. Приглашаем купить в подарок стильные мужские и женские сумки из кожи страуса в онлайн бутике Экзотическая кожа. Детали откидной клапан на поворотном замке, золотистая фурнитура, ручки-плечевой ремень дополнены цепочками, один внешний карман на магнитах. При создании такой картины используется также яичная скорлупа и перламутр. Все ваши лоточки, банки, одежда и кроссовки легко разместятся внутри.

В данной статье представленно одно из самых полнейших описаний работы АКПП. Рис. 2. Общее устройство гидротрансформатора. Для иллюстрации принципа действия ГТ как элемента, передающего крутящий момент, воспользуемся примером с двумя вентиляторами.

Как бы демонстрировали товар, Саламаке, в районе Альпухарры. Макси, короткая верхняя ручка, золотистая фурнитура, застежка на золотистую молнии сверху, плоский карман внутри, нашивка с логотипом бренда внутри. Креативность и инновационность их дизайнеров не знает границ. Бежевое, черное или зимнее пальто с мехом, дубленка или куртка тех же тонов, натуральная шуба шикарный аксессуар особенно просится к дорогим верхним вариантам, усиливая шарм и отточенность облика.

Автоматическая коробка передач: устройство и принцип работы

Достаточно вместителен для безопасной и организованной транспортировки ваших вещей Специальное отделение для ноутбука с мягкой подложкой. Не стоит переплачивать за одно имя приобретайте аксессуар мирового бренда по доступной цене. Просьба всем победителям написать нам в сообщения сообщества. Клатчи для выходов в свет, для вечеринок и тусовок.

Внутренний прорезной карман и три прорези для карт. Сделать сумку с такой застежкой не очень простое дело, но подробная инструкция по изготовлению сумки от выкройки до вставки молнии поможет разобраться со всеми вопросами. В любом магазине Бэггинс в СПб вас ждут практичные сумки широкого круга назначений. Тем более что если уметь искать и покупать их в надежных магазинах, они будут обходиться вам в приемлемые деньги.

Средний размер, техническая ткань, кошельками, солнцезащитными очками. У нас можно приобрести туристические и спортивные сумки из натуральной и искусственной кожи, текстильные сумки из натуральных и синтетических тканей. Спешите делать только желанные подарки с Подарочными картами ИМПЕРИЯ СУМОК.

Удобные модные сумки мешок кисет могут иметь разные размеры. Можно стирать, можно использовать повторно, можно декорировать, как душе угодно. Недорогую сумку для покупок можно сделать яркой и интересной, напечатав на ней крупную картинку и забавный или даже провокационный текст. Здесь вы найдете различные экземпляры в том числе и брендовые из натуральной и искусственной кожи.

За время Вашего отдыха местные мастера сошьют изделие по индивидуальному заказу. Женская дорожная сумка отличается соответствующей расцветкой, формой и картинками. Изысканные женские костюмы, практичные мужские варианты, огромный выбор блуз. Вместе со съемным плечевым ремнем модель приобретает новый. Номинал Подарочной карты подтверждается фискальным чеком продажи, который кассир выдаёт покупателю при покупке им Подарочной карты.

Циновка пляжная складная или пляжный коврик обязательно нужен для людей, достаточно вместительные и практичные. Лучшее решение приобрести сумку малинового цвета по привлекательной стоимости в интернет-магазине. Эксклюзивные сумки чаще всего изготавливаются из таких материалов, как. Маркер - резервуар с краской, которую можно использовать для хранения силикона, для фидерно-карповых монтажей, хорошо подходит для хранения всякой мелочевки для рыбалки, для дома и гаража.

x